Електровоз для коксової печі

Електровоз для коксової печі включає систему автоматичного гальмування, датчики виявлення перешкод і функцію аварійної зупинки, що забезпечує безпечну роботу навіть у найскладніших умовах. Крім того, ергономічний дизайн кабіни забезпечує відмінний огляд і комфорт, дозволяючи точне маневрування та контроль під час операцій з вантажно-розвантажувальних робіт. Така увага до безпеки та комфорту оператора допомагає підвищити ефективність робочого процесу та зменшити ризик нещасних випадків на робочому місці.

Коксовий електровоз має такі характеристики:

1. Конструкція з низьким центром ваги, з характеристиками запуску, зупинки та високошвидкісної плавної роботи;

2. Дизайн інтер'єру галереї, легко зайти та вийти, легко втекти;

3. Система передачі використовує еластичну систему підвіски для магістрального локомотива, яка може повністю поглинати вплив руху локомотива, покращувати плавність руху та покращувати термін служби;

4. Гальмо використовує дискове гальмо, яке має характеристики чутливого гальмування та зручного обслуговування;

5. Букса використовує пружинну амортизуючу ось Hank із саморозташуванням, яка має точну зупинку та плавний хід;

6. Електромеханічна кімната, кабіна, кімната повітряного компресора незалежні, не заважають один одному, добре ущільнюють;

Електричний локомотив для коксової печі можна налаштувати відповідно до конкретних потреб різноманітних коксохімічних виробництв. Його можна налаштувати з різною вантажопідйомністю, шириною колії та робочою швидкістю, що робить його універсальним рішенням для різноманітних промислових потреб. Зручна в обслуговуванні конструкція локомотива забезпечує легкий доступ до ключових компонентів, що полегшує регулярні огляди та ремонти, зрештою подовжуючи термін його служби.

Електричний локомотив в основному складається з верхньої частини кузова, нижнього ходового пристрою, гальмівного пристрою, системи повітряного контуру, системи кондиціонування повітря та електричної системи. У транспортному засобі він може безпосередньо потрапити на платформу збоку коксової печі через високу пішохідну платформу, кабіна водія розміщена збоку поза автомобілем, а лінія видимості краща, повітряний компресор розміщений у машинному відділенні, Компресор для чиллера розміщений поза кімнатою водія, а збоку біля печі передбачені дві повітряні подушки та опора блоку живлення. Кузов автомобіля складається з машинного відділення, кабіни водія, платформи, драбини та перил та інших структурних частин. Між кожною частиною використовуються болти, а з’єднувальні частини зварюються та фіксуються після встановлення на місці. Машинне приміщення є сталевою конструкцією, верхня частина відкривається з отворами для доступу, зручне обслуговування, бічні двері відкриваються біля драбини, легкий доступ, верх покритий сталевою пластиною, для всього автомобіля, верхня частина машинне приміщення — платформа. Кабіна підтримується платформою і розміщена зовні автомобіля. Дах і бічні стінки кабіни виготовлені з теплоізоляційних матеріалів, а внутрішня стінка оздоблена кольоровими панелями з покриттям. Для покращення умов праці приміщення обладнане операційною станцією, сигнальним пристроєм зв’язку, кондиціонером. Ходовий пристрій в основному складається з механізму передачі, рами, муфти, дискової пружини, гальмівного пристрою тощо. Механізм передачі складається з двох комплектів, кожен приводить пару колісних пар, кожен набір підключений до горизонтального редуктора двигуном через кардан вал, кінцева шестерня редуктора розрізна, а вузол жорстко з'єднаний з валом колеса, з'єднання передавального механізму і рами напівжорстке, напівпружне з'єднання, для спрацьовування передбачено пневматичне колодкове гальмо до повільного ходу при підключеному фокусі. Рама являє собою сталеву конструкцію, зварену в основному з низьколегованої сталі з високою міцністю і жорсткістю. Опора колісної пари та рами пружна, використовується комбінована дискова пружина. Несуча коробка є напрямною рамою і розміщена в направляючій рамі рами. Рама кріпиться на опорну коробку через тарілчасту пружину. Щоб досягти хорошого гальмівного ефекту, пневматичне гальмівне колодкове гальмо та дискове гальмо використовуються для спільного гальмування, а матеріалом гальмівного колодки є чавун з високим вмістом фосфору.

FAQ

Q: Що ви можете зробити, якщо машина зламана?

В: Гарантійний термін нашої машини становить 12 місяців. якщо зламані деталі не можна відремонтувати, ми можемо надіслати нові деталі, щоб замінити зламані деталі, але ви повинні сплатити вартість доставки самостійно. якщо гарантійний термін закінчився, ми проведемо переговори для вирішення проблем і надамо технічну підтримку протягом усього терміну експлуатації обладнання.

Q: Чи є у вас закордонні інженери?

A: Так, ми надаємо іноземних інженерів, але також підтримуємо технічне навчання.

Q: Чи може одна машина виготовляти лише один розмір?

В: Це залежить від параметрів машини.

Q: Чи можете ви відповідати за транспорт?

В: Так, ми надамо найкращі способи доставки відповідно до вашої адреси. ми маємо багатий досвід в транспорті.

Електровоз підземний шахтний тунель, що веде акумуляторний локомотив

З: Ви торгова компанія чи виробник?

В: Ми є виробником.