Електровоз для коксової печі

A: Так, ми надаємо іноземних інженерів, але також підтримуємо технічне навчання.

1. Конструкція з низьким центром ваги, з характеристиками запуску, зупинки та високошвидкісної плавної роботи;

2. Дизайн інтер'єру галереї, легко зайти та вийти, легко втекти;

Електричний локомотив в основному складається з верхньої частини кузова, нижнього ходового пристрою, гальмівного пристрою, системи повітряного контуру, системи кондиціонування повітря та електричної системи. У транспортному засобі він може безпосередньо потрапити на бічний майданчик коксової печі через високу пішохідну платформу, кабіна водія розташована збоку поза автомобілем, і лінія огляду краща, повітряний компресор розміщено в машинному відділенні, компресор для холодильної машини розміщено поза кімнатою водія, а дві подушки безпеки та опора для ковзання джерела живлення розташовані збоку біля печі. Кузов автомобіля складається з машинного відділення, кабіни водія, платформи, драбини та перил та інших структурних частин. Між кожною частиною використовуються болти, а з’єднувальні частини зварюються та фіксуються після встановлення на місці. Машинне приміщення являє собою сталеву конструкцію, верхня частина відкривається з отворами для доступу, зручне технічне обслуговування, бічні двері відкриваються біля драбини, легкий доступ, верх покритий металевою сталевою пластиною, для всього автомобіля верхня частина машинного відділення є платформою. Кабіна підтримується платформою і розміщена зовні автомобіля. Дах і бічні стінки кабіни виготовлені з теплоізоляційних матеріалів, а внутрішня стінка оздоблена кольоровими панелями з покриттям. Для покращення умов праці приміщення обладнане операційною станцією, сигнальним пристроєм зв’язку, кондиціонером. Ходовий пристрій в основному складається з механізму трансмісії, рами, муфти, дискової пружини, гальмівного пристрою тощо. Механізм трансмісії складається з двох комплектів, кожен приводить пару колісних пар, кожен комплект з’єднаний з горизонтальним редуктором двигуном через карданний вал, кінцева передача редуктора розділена, а вузол жорстко з’єднаний з валом колеса, з’єднання механізму трансмісії та рами напівжорстке, напівпружне підключення, а пневматичне гальмо башмака передбачено для застосування до повільного ходу, коли підключено фокус. Рама являє собою сталеву конструкцію, зварену в основному з низьколегованої сталі з високою міцністю і жорсткістю. Опора колісної пари та рами пружна, використовується комбінована дискова пружина. Несуча коробка є напрямною рамою і розміщена в направляючій рамі рами. Рама кріпиться на опорну коробку через тарілчасту пружину. Щоб досягти хорошого гальмівного ефекту, пневматичні гальмівні колодки та дискові гальма використовуються для спільного гальмування, а матеріал гальмівних колодок вибрано з чавуну з високим вмістом фосфору.

4. Гальмо використовує дискове гальмо, яке має характеристики чутливого гальмування та зручного обслуговування;

5. Букса використовує пружинну амортизуючу ось Hank із саморозташуванням, яка має точну зупинку та плавний хід;

6. Електромеханічна кімната, кабіна, кімната повітряного компресора незалежні, не заважають один одному, добре ущільнюють;

Цей електричний коксовий локомотив можна налаштовувати та гнучко регулювати відповідно до потреб різних коксівних заводів (таких як навантаження, ширина колії та швидкість руху), що робить його дуже універсальним. Крім того, він розроблений таким чином, щоб його було легко обслуговувати, а важливі компоненти легко перевіряти та ремонтувати, що значно подовжує термін його служби.

Електричний локомотив в основному складається з верхньої частини кузова, нижнього ходового пристрою, гальмівного пристрою, системи повітряного контуру, системи кондиціонування повітря та електричної системи. У транспортному засобі він може безпосередньо потрапити на бічний майданчик коксової печі через високу пішохідну платформу, кабіна водія розташована збоку поза автомобілем, і лінія огляду краща, повітряний компресор розміщено в машинному відділенні, компресор для холодильної машини розміщено поза кімнатою водія, а дві подушки безпеки та опора для ковзання джерела живлення розташовані збоку біля печі. Кузов автомобіля складається з машинного відділення, кабіни водія, платформи, драбини та перил та інших структурних частин. Між кожною частиною використовуються болти, а з’єднувальні частини зварюються та фіксуються після встановлення на місці. Машинне приміщення є сталевою конструкцією, верхня частина відкривається з отворами для доступу, зручне обслуговування, бічні двері відкриваються біля драбини, легкий доступ, верх покритий сталевою плитою, для всього транспортного засобу, верхня частина машинного відділення є платформою. Кабіна підтримується платформою і розміщена зовні автомобіля. Дах і бічні стінки кабіни виготовлені з теплоізоляційних матеріалів, а внутрішня стінка оздоблена кольоровими панелями з покриттям. Для покращення умов праці приміщення обладнане операційною станцією, сигнальним пристроєм зв’язку, кондиціонером. Ходовий пристрій в основному складається з механізму трансмісії, рами, муфти, дискової пружини, гальмівного пристрою тощо. Механізм трансмісії складається з двох комплектів, кожен приводить пару колісних пар, кожен комплект з’єднаний з горизонтальним редуктором двигуном через карданний вал, кінцева передача редуктора розділена, а вузол жорстко з’єднаний з валом колеса, з’єднання механізму трансмісії та рами напівжорстке, напівпружне підключення, а пневматичне гальмо башмака передбачено для застосування до повільного ходу, коли підключено фокус. Рама являє собою сталеву конструкцію, зварену в основному з низьколегованої сталі з високою міцністю і жорсткістю. Опора колісної пари та рами пружна, використовується комбінована дискова пружина. Несуча коробка є напрямною рамою і розміщена в направляючій рамі рами. Рама кріпиться на опорну коробку через тарілчасту пружину. Щоб досягти хорошого гальмівного ефекту, пневматичні гальмівні колодки та дискові гальма використовуються для спільного гальмування, а матеріал гальмівних колодок вибрано з чавуну з високим вмістом фосфору.

FAQ

Q: Що ви можете зробити, якщо машина зламана?

В: Гарантійний термін нашої машини становить 12 місяців. якщо зламані деталі не можна відремонтувати, ми можемо надіслати нові деталі, щоб замінити зламані деталі, але ви повинні сплатити вартість доставки самостійно. якщо гарантійний термін закінчився, ми проведемо переговори для вирішення проблем і надамо технічну підтримку протягом усього терміну експлуатації обладнання.

Q: Чи є у вас закордонні інженери?

A: Так, ми надаємо іноземних інженерів, але також підтримуємо технічне навчання.

В: Це залежить від параметрів машини.

В: Це залежить від параметрів машини.

Q: Чи може одна машина виготовляти лише один розмір?

В: Так, ми надамо найкращі способи доставки відповідно до вашої адреси. ми маємо багатий досвід в транспорті.

Електровоз підземний шахтний тунель, що веде акумуляторний локомотив

З: Ви торгова компанія чи виробник?

В: Ми є виробником.